trong một số trường hợp, tới 250-300%. Giới hạn được xác định cho hai loại khiếu nại: khiếu nại về tử vong, thương tật và khiếu nại về vật chất (chẳng hạn như là thiệt hại đối với tàu khác, tài sản hoặc công trình cảng).

Nghị định thư 1996 đối với LLMC 1976 được thông qua ngày 03/5/1996. Số tiền bồi thường cho KNHH đối với tử vong hoặc thương tật và các khiếu nại vật chất đã tăng lên nhiều sau khi Malta tham gia Nghị định thư 1996 đối với Công ước về giới hạn trách nhiệm đối với các KNHH, 1976 (LLMC).

Theo Nghị định thư 1996 đối với LLMC, giới hạn trách nhiệm cho khiếu nại tử vong hay thương tật đối với tàu 2.000 GT trở xuống là 2 triệu SDR (ước bằng 3 triệu USD). Đối với tàu lớn hơn, ngoài số tiền nói trên, còn bổ sung thêm một khoản nữa khi tính toán tiền giới hạn:

- Đối với mỗi tấn từ 2.001 đến 30.000 GT là 800 SDR (1.200 USD);

- Đối với mỗi tấn từ 30.001 đến 70.000 GT là 600 SDR (900 USD);

- Đối với mỗi tấn từ 70.001 GT trở lên là 400 SDR (600 USD).

Theo Nghị định thư 1996, giới hạn trách nhiệm về khiếu nại vật chất đối với tàu từ 2.000 GT trở xuống là 1 triệu SDR (1,5 triệu USD). Với tàu lớn hơn, khoản tiền bổ sung sau đây được áp dụng khi tính toán số tiền giới hạn:

-Đối với mỗi tấn từ 2.001 đến 30.000 GT là 400 SDR (600 USD);

-Đối với mỗi tấn từ 30.001 đến 70.000 GT là 300 SDR (450 USD);

-Đối với mỗi tấn từ 70.001 GT trở lên là 200 SDR (300 USD).

Mục đích của LLMC 1976, được sửa đổi, cũng như các công ước quốc tế khác liên quan đến giới hạn trách nhiệm trong HH (như CLC 1992, HNS 1996, PAL 1974,…) là ràng buộc chủ tàu phải bảo đảm rằng mình có khả năng bồi thường cho thiệt hại do lỗi của tàu gây ra ở một mức độ như quy định trong Công ước. Điều đó cơ bản đồng nghĩa với việc tàu phải mua bảo hiểm hay được bảo đảm về tài chính ở mức độ tối thiểu là bằng số tiền quy định bởi LLMC 1976, mức đó được xác định trên cơ sở của thực tiễn hoạt động HH, thực tiễn giải quyết tranh chấp HH./.

TCHH